証券コード 9104東証プライム
売上高1兆8,251億円、LNG船から不動産（ダイビル）まで手がける1884年創業の総合海運大手
- 売上高
- 1兆8,251億円（2026年3月期）
- 平均年収
- 1,659.9万円（2026年3月期（提出会社単体の平均年間給与））
確認日 2026/10/31企業を読む
川崎汽船の業績・歴史・IR要約
Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. ・ 証券コード 9107 ・ 確認日 2026/10/31
ドライバルク・エネルギー輸送・自動車船と、ONEを通じたコンテナ船事業を展開する大手外航海運会社
3行でわかる川崎汽船
- 川崎汽船は、ドライバルク船、LNG船などのエネルギー資源輸送、自動車船、コンテナ船、物流を展開する大手外航海運会社である。
- 2026年3月期の連結売上高は1,018,364百万円、営業利益は84,164百万円で、経常利益109,100百万円にはコンテナ船事業の持分法適用会社ONEからの持分法投資損益22,768百万円が含まれ、前期の202,052百万円から大きく減ったことが経常利益の前期比64.6％減の主因となった。
- 親会社株主に帰属する当期純利益は132,986百万円、自己資本比率は76.9％で、年間配当は120円（配当性向57.0％）だった。
IRかんたん要約 — 2026年3月期 決算の要約
2026年3月期
- 連結売上高1,018,364百万円、営業利益84,164百万円、経常利益109,100百万円
- 経常利益には持分法投資損益22,768百万円（前期202,052百万円）を含み、前期比64.6％減の主因はONEの持分法利益の減少
- 純利益132,986百万円、ROE7.7％、自己資本比率76.9％
- 年間配当120円（配当性向57.0％）。2027年3月期は売上高1,020,000百万円・営業利益83,000百万円を予想
出典: 川崎汽船 2026年3月期 決算短信（TDnet転載PDF） （2026/10/31確認）。予想を含む項目は、発表時点の見通しとして記載しています。
数字で見る川崎汽船
売上高1兆184億円2026年3月期
営業利益842億円2026年3月期
当期利益1,330億円2026年3月期
平均年収1,450万円2026年3月期（提出会社単体の平均年間給与）
平均年齢38歳2026年3月期（提出会社単体）
平均勤続年数13.4年2026年3月期（提出会社単体）
従業員数（連結）5,262人連結従業員数（2026年3月期）
確認できていない項目（平均年収など）は、推定で埋めずに表示していません。各数値の出典はページ末尾の「出典・確認日」にまとめています。
経営データ — 収益性・健全性・配当
営業利益率
2026年3月期 ・ 0〜60%の目盛り
ROE（自己資本利益率）
2026年3月期 ・ 0〜40%の目盛り
自己資本比率
2026年3月期 ・ 0〜100%の目盛り
配当性向（2026年3月期）
- 配当57.0%
- 内部留保など43.0%
ゲージの目盛りは指標ごとに固定です（営業利益率0〜60%、ROE 0〜40%、自己資本比率0〜100%）。ROE・自己資本比率は決算短信等の開示値、営業利益率は売上と営業利益から算出した派生値です。
総資産2兆3,440億円2026年3月期
自己資本1兆8,027億円2026年3月期
年間配当（1株当たり）120円2026年3月期
業績予想 — 2027年3月期 通期予想（決算短信）
予想は直近の本決算短信に記載された会社予想です。実績値との比較のために並べています。
売上高（予想）1兆200億円2027年3月期 通期予想（決算短信）
営業利益（予想）830億円2027年3月期 通期予想（決算短信）
当期利益（予想）950億円2027年3月期 通期予想（決算短信）
業績予想は決算短信の発表時点の見通しで、実際の結果とは異なる場合があります。
株価・市場データ（参考値）
株価3,520円2026-10-30時点
PER16.7倍2026-10-30時点
時価総額2兆2,250億円2026-10-30時点
配当利回り3.41%2026-10-30時点
2026-10-30時点の参考値です（出典: 株価は2026年10月30日終値（みんかぶニュース）。時価総額は終値×発行済株式数（自己株式控除後632,094,692株、決算短信）による算出値、PERは1株当たり当期純利益210.42円からの算出値、配当利回りは年間配当120円からの算出値）。株価は日々変動します。
成り立ち — 年表
- 1919
川崎汽船株式会社として設立
- 1964
飯野汽船と合併
- 1968
フルコンテナ船「GOLDEN GATE BRIDGE」が日本／カリフォルニア航路に就航
- 1970
日本初の純自動車運搬船「TOYOTA MARU NO.10」が完成
- 1983
日本初のLNG船「BISHU MARU」が当社の運航で就航
- 2017
商船三井・日本郵船とのコンテナ船事業統合によりOcean Network Expressを設立
事業とシェア
各事業の詳しい説明は折りたたんでいます。事業名をタップすると開きます。
ドライバルク船事業
鉄鉱石・石炭・穀物などのばら積み貨物を運ぶドライバルク船の運航事業（公式サイト）。
- 規模・シェアなど
- セグメント別の売上高・利益は2026年3月期決算短信（冒頭ページのみ閲覧可能だった）では確認できなかったため、数値は記載しない
エネルギー資源輸送事業
LNG船、原油・LPG船などによるエネルギー資源の輸送事業（公式サイト）。
- 規模・シェアなど
- セグメント別の売上高・利益は2026年3月期決算短信（冒頭ページのみ閲覧可能だった）では確認できなかったため、数値は記載しない
自動車船事業
完成車を輸送する自動車専用船の運航事業（公式サイト）。
- 規模・シェアなど
- セグメント別の売上高・利益は2026年3月期決算短信（冒頭ページのみ閲覧可能だった）では確認できなかったため、数値は記載しない
コンテナ船事業・物流事業
コンテナ船事業は持分法適用会社のOcean Network Express（ONE）を通じて展開し、その損益は持分法投資損益として経常利益に反映される。2026年3月期の持分法投資損益は22,768百万円で、前期の202,052百万円から大きく減少した（決算短信）。物流事業やターミナル事業も手がける（公式サイト）。
- 規模・シェアなど
- セグメント別の売上高・利益は2026年3月期決算短信（冒頭ページのみ閲覧可能だった）では確認できなかったため、数値は記載しない
市場シェアは、出典を明示できる調査が確認できていないため掲載していません。
グループ・子会社・海外展開
海外展開
世界各地を結ぶ外航海運ネットワークを展開している。コンテナ船事業は持分法適用会社Ocean Network Express（ONE）を通じてグローバルに展開する。
特徴
提出会社の平均年間給与は1,450万円と高水準（有価証券報告書に基づく転載）
自己資本比率76.9％（2026年3月期）
コンテナ船事業は持分法適用会社のONE（Ocean Network Express）を通じて展開
ドライバルク・エネルギー輸送・自動車船など多様な船隊を運航（公式サイト）
ライバル企業 — 海運業・外航海運の掲載企業
同じ業界カテゴリ（海運業・外航海運）の掲載企業です。数字は各社の対象期が異なる場合があるため、各社のページで対象期とあわせて確認してください。
よくある質問
川崎汽船の平均年収はどのくらいですか？
提出会社（川崎汽船単体）の平均年間給与は1,450万円、平均年齢は38.0歳、平均勤続年数は13.4年で、従業員数は962人です（有価証券報告書に基づく転載値）。
川崎汽船の経常利益が前期比で大きく減ったのはなぜですか？
コンテナ船事業の持分法適用会社ONEからの持分法投資損益が、前期の202,052百万円から22,768百万円へ減少したためです。営業利益は84,164百万円を確保しましたが、経常利益は109,100百万円と前期比64.6％減となりました（決算短信）。
川崎汽船の配当はいくらですか？
2026年3月期の年間配当は120円（中間60円・期末60円）で、配当性向は57.0％でした。
川崎汽船のROE（自己資本利益率）は？
2026年3月期のROEは7.7%です（出典: 川崎汽船 2026年3月期 決算短信（TDnet転載PDF））。
川崎汽船の自己資本比率は？
2026年3月期の自己資本比率は76.9%です（出典: 川崎汽船 2026年3月期 決算短信（TDnet転載PDF））。
川崎汽船の配当は？
2026年3月期の年間配当は1株当たり120円、配当性向は57%です。配当利回りは3.41%（2026-10-30時点）（出典: 川崎汽船 2026年3月期 決算短信（TDnet転載PDF））。
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出典・確認日（3件）
このページの最終確認日は 2026/10/31 です。数値が変わる資料（決算・有報）は、新しい発表を確認し次第差し替えます。出典は折りたたんでいますが、構造化データにも出典つきで保持しています。
- 川崎汽船 2026年3月期 決算短信（TDnet転載PDF） （2026/10/31確認）
- 川崎汽船 公式サイト （2026/10/31確認）
- 川崎汽船 公式サイト Corporate History（沿革） （2026/10/31確認）