客船事業では、34年ぶりの新造客船『飛鳥Ⅲ』が2025年7月に就航し、『飛鳥Ⅱ』との2隻体制となった
日本郵船の業績・歴史・IR要約
Nippon Yusen Kabushiki Kaisha ・ 証券コード 9101 ・ 確認日 2026/10/31
売上高2兆4,237億円、定期船・物流・自動車輸送・エネルギーを手がける1885年創業の総合海運・物流グループ
3行でわかる日本郵船
- 2026年3月期の連結売上高は2兆4,237億円（2,423,689百万円、前期比6.4%減）、営業利益は1,386億円（138,601百万円、同34.3%減）、経常利益は2,111億円（211,135百万円、同57.0%減）、親会社株主に帰属する当期純利益は2,118億円（211,750百万円、同55.7%減）だった（2026年3月期決算短信〔日本基準〕）。
- 2026年3月31日現在の連結総資産は5兆2,017億円（5,201,670百万円）、自己資本は3兆720億円（3,071,994百万円）、自己資本比率は59.1%、連結従業員数は39,830人だった（決算短信・有価証券報告書）。
- 事業は定期船・物流・自動車・ドライバルク・エネルギー・その他の6部門で構成される（2025年8月に日本貨物航空の全株式をANAホールディングスへ譲渡し、航空運送事業は連結から外れた）。コンテナ船事業は川崎汽船・商船三井との合弁会社OCEAN NETWORK EXPRESS（ONE）を通じて行う（有価証券報告書）。
IRかんたん要約 — 2026年3月期 決算の要約
2026年3月期
- 連結売上高2,423,689百万円（前期比6.4%減）、営業利益138,601百万円（同34.3%減）、経常利益211,135百万円（同57.0%減）、親会社株主に帰属する当期純利益211,750百万円（同55.7%減）、ROE 7.1%
- セグメント別（売上高／経常利益）では、自動車事業が5,268億円／979億円と最大の利益源。定期船事業は1,809億円／497億円（ONEの持分法利益を含む）、エネルギー事業は2,369億円／544億円、物流事業は8,047億円／102億円
- 2027年3月期の業績予想は売上高2,605,000百万円、営業利益145,000百万円、親会社株主に帰属する当期純利益195,000百万円
- 年間配当は230.00円（期末配当には記念配当25円を含む）で配当性向45.6%。株主還元は連結配当性向40%を目安に1株当たり配当下限を年間200円とする方針（有価証券報告書）
出典: 2026年3月期 決算短信〔日本基準〕（連結）（2026年5月11日） （2026/10/31確認）。予想を含む項目は、発表時点の見通しとして記載しています。
数字で見る日本郵船
売上高2兆4,237億円2026年3月期
営業利益1,386億円2026年3月期
当期利益2,118億円2026年3月期
平均年収1,554.5万円2026年3月期（提出会社単体の平均年間給与）
平均年齢37.8歳2026年3月期（提出会社単体）
平均勤続年数13.9年2026年3月期（提出会社単体）
従業員数（連結）39,830人連結従業員数（2026年3月期）
確認できていない項目（平均年収など）は、推定で埋めずに表示していません。各数値の出典はページ末尾の「出典・確認日」にまとめています。
経営データ — 収益性・健全性・配当
営業利益率5.7%
ROE7.1%
自己資本比率59.1%
バーの長さは100%に対する割合です。ROE・自己資本比率は決算短信等の開示値、営業利益率は売上と営業利益から算出した派生値です。
有利子負債（決算短信参考資料『有利子負債残高』の合計（借入金764,669百万円＋社債142,000百万円＋コマーシャル・ペーパー40,000百万円＋リース債務254,795百万円））1兆2,015億円
現金及び現金同等物2,108億円
有利子負債の算入範囲: 決算短信参考資料『有利子負債残高』の合計（借入金764,669百万円＋社債142,000百万円＋コマーシャル・ペーパー40,000百万円＋リース債務254,795百万円）。
有利子負債が現金及び現金同等物を上回っています（判定式： 有利子負債 ＜ 現金及び現金同等物 の場合は実質無借金と表示）
総資産5兆2,017億円2026年3月期
自己資本3兆720億円2026年3月期
年間配当（1株当たり）230円2026年3月期
配当性向45.6%2026年3月期
業績予想 — 2027年3月期 通期予想（決算短信）
実績（2026年3月期）2兆4,237億円
予想（2027年3月期）2兆6,050億円
予想は直近の本決算短信に記載された会社予想です。実績値との比較のために並べています。
売上高（予想）2兆6,050億円2027年3月期 通期予想（決算短信）
営業利益（予想）1,450億円2027年3月期 通期予想（決算短信）
当期利益（予想）1,950億円2027年3月期 通期予想（決算短信）
業績予想は決算短信の発表時点の見通しで、実際の結果とは異なる場合があります。
株価・市場データ（参考値）
株価7,548円2026-10-30時点
PER14.95倍2026-10-30時点
時価総額3兆594億円2026-10-30時点
配当利回り3.17%2026-10-30時点
2026-10-30時点の参考値です（出典: みんかぶ）。株価は日々変動します。
成り立ち — 年表
- 1885
郵便汽船三菱会社と共同運輸会社の合併により、日本郵船会社を設立（10月創業、所有船舶69隻、72,922総屯）（有価証券報告書・沿革）
- 1949
東京、大阪、名古屋の各証券取引所へ上場（有価証券報告書・沿革）
- 1964
海運再建整備に関する臨時措置法に基づき、三菱海運株式会社と合併（有価証券報告書・沿革）
- 1978
日本貨物航空株式会社（NCA）を設立（有価証券報告書・沿革）
- 2017
川崎汽船株式会社、株式会社商船三井と定期コンテナ船事業の統合を目的とし、合弁会社OCEAN NETWORK EXPRESS PTE. LTD.を設立（2018年4月にサービス開始）（有価証券報告書・沿革）
- 2022
東京証券取引所の市場区分の見直しにより、市場第一部からプライム市場に移行（有価証券報告書・沿革）
- 2025
株式交換により日本貨物航空株式会社（NCA）の全株式をANAホールディングス株式会社へ譲渡（有価証券報告書・沿革）
事業とシェア
定期船事業
定期船による国際的な海上貨物輸送、コンテナターミナル業、港湾運送業、曳船業（有価証券報告書・事業の内容）
- 規模・シェアなど
- 2026年3月期 売上高1,809億円、経常利益497億円（決算短信・セグメント情報。持分法適用会社ONEの投資利益を含む）
物流事業
倉庫業、貨物運送取扱業、沿海貨物海運業をグローバルに展開し、海・陸・空の総合物流ネットワークを提供（有価証券報告書・事業の内容）
- 規模・シェアなど
- 2026年3月期 売上高8,047億円、経常利益102億円（決算短信・セグメント情報）
自動車事業
自動車専用船等による国際的な海上貨物輸送、自動車物流事業（有価証券報告書・事業の内容）
- 規模・シェアなど
- 2026年3月期 売上高5,268億円、経常利益979億円（決算短信・セグメント情報）
ドライバルク事業
ドライバルカー等による国際的な海上貨物輸送、船舶貸渡業（有価証券報告書・事業の内容）
- 規模・シェアなど
- 2026年3月期 売上高5,510億円、経常利益95億円（決算短信・セグメント情報）
エネルギー事業
タンカー・LNG船等による国際的な海上貨物輸送、船舶貸渡業（有価証券報告書・事業の内容）
- 規模・シェアなど
- 2026年3月期 売上高2,369億円、経常利益544億円（決算短信・セグメント情報）
航空運送事業
日本貨物航空（NCA）による航空貨物輸送。2025年8月1日に株式交換により全株式をANAホールディングスへ譲渡し、連結対象外となった（決算短信・有価証券報告書）
- 規模・シェアなど
- 2026年3月期 売上高411億円、経常利益21億円（決算短信・セグメント情報。2025年8月1日の連結除外までの実績）
その他事業
不動産の賃貸・管理・販売業、客船事業、機械器具卸売業、情報処理サービス業、石油製品の卸売業等（有価証券報告書・事業の内容）
- 規模・シェアなど
- 2026年3月期 売上高1,813億円、経常損益△0億円（決算短信・セグメント情報）
市場シェアは、出典を明示できる調査が確認できていないため掲載していません。
グループ・子会社・海外展開
子会社・関連会社
- 郵船ロジスティクス株式会社
- 郵船クルーズ株式会社
- NYKバルク・プロジェクト株式会社
- 近海郵船株式会社
- 株式会社ユニエツクスNCT
- 郵船商事株式会社
出典: 有価証券報告書（EDINET DB 全文）・関係会社の状況。主要な子会社のみ抜粋しています。
海外展開
米州・欧州・東アジア・南アジアの各拠点にRegional Management Officeを設置し、世界各地で定期船・物流・自動車輸送・エネルギー輸送などを展開している。2025年12月には欧州物流企業Waldenグループのヘルスケア物流事業を買収し、同事業を担う42社を郵船ロジスティクスグループ傘下に迎え入れた（有価証券報告書）
今後の計画 — 中期経営計画『Sail Green, Drive Transformations 2026 - A Passion for Planetary Wellbeing -』
2023年度〜2026年度（2023年3月策定）
- 2026年度目途の当期純利益：2,000億〜3,000億円
- ROIC：6.5%以上
- ROE：8.0〜10.0%
- 事業投資：計画期間中に1.6兆円規模（当初の1.2兆円規模から増額）
出典: 有価証券報告書（EDINET DB 全文）。計画・目標は会社発表時点のもので、達成を保証するものではありません。
特徴
- 連結従業員数39,830人のうち物流事業が30,395人と最大で、郵船ロジスティクスを中心に世界規模の物流ネットワークを持つ（有価証券報告書・従業員の状況）
- 提出会社（単体）の平均年間給与は15,545,044円（約1,555万円）、平均年齢37.8歳、平均勤続年数13.9年、単体従業員数1,370人（有価証券報告書・従業員の状況）
- 自己資本比率は59.1%（2026年3月31日現在、決算短信）
- 客船『飛鳥Ⅱ』『飛鳥Ⅲ』の2隻体制でクルーズ事業も展開する（有価証券報告書）
企業トリビア
2025年4月、140年の歴史を持つ当社で初めて女性の機関長（一等機関士からの登用）が誕生した
ライバル企業 — 海運業の掲載企業
同じ業界カテゴリ（海運業）の掲載企業です。数字は各社の対象期が異なる場合があるため、各社のページで対象期とあわせて確認してください。
よくある質問
日本郵船の平均年収はいくらですか？
2026年3月期の有価証券報告書では、提出会社（単体）の平均年間給与は15,545,044円（約1,555万円）です。平均年齢37.8歳、平均勤続年数13.9年、単体従業員数1,370人と記載されています。連結従業員数39,830人全体の平均ではありません。
日本郵船の売上高と利益は？
2026年3月期の連結売上高は2,423,689百万円（2兆4,237億円）、営業利益は138,601百万円、経常利益は211,135百万円、親会社株主に帰属する当期純利益は211,750百万円です（2026年3月期決算短信〔日本基準〕）。
日本郵船のROE（自己資本利益率）は？
2026年3月期のROEは7.1%です（出典: 2026年3月期 決算短信〔日本基準〕（連結）（日本郵船公式サイト））。
日本郵船の自己資本比率は？
2026年3月期の自己資本比率は59.1%です（出典: 2026年3月期 決算短信〔日本基準〕（連結）（日本郵船公式サイト））。
日本郵船は実質無借金ですか？
2026年3月期の有利子負債は1兆2,015億円、現金及び現金同等物は2,108億円です。このサイトの判定（有利子負債＜現金及び現金同等物）では実質無借金にはあたりません（出典: 2026年3月期 決算短信〔日本基準〕（連結）（日本郵船公式サイト））。
出典・確認日（5件）
このページの最終確認日は 2026/10/31 です。数値が変わる資料（決算・有報）は、新しい発表を確認し次第差し替えます。出典は折りたたんでいますが、構造化データにも出典つきで保持しています。
- 2026年3月期 決算短信〔日本基準〕（連結）（日本郵船公式サイト） （2026/10/31確認）
- 有価証券報告書 2026年3月期（EDINET DB 全文、EDINETコード E04235） （2026/10/31確認）
- 三菱広報委員会 会員会社系図（三菱グループ公式サイト） （2026/10/31確認）
- みんかぶ （2026/10/31確認）
- 日本郵船（9101）企業情報・会社概要（みんかぶ） （2026/10/31確認）